{"id":2010,"date":"2014-02-03T21:23:00","date_gmt":"2014-02-04T00:23:00","guid":{"rendered":"http:\/\/transitoamigo.com.br\/website\/?p=2010"},"modified":"2014-02-03T21:23:22","modified_gmt":"2014-02-04T00:23:22","slug":"no-pais-da-negligencia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transitoamigo.com.br\/website\/no-pais-da-negligencia\/","title":{"rendered":"NO PA\u00cdS DA NEGLIG\u00caNCIA"},"content":{"rendered":"
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Combina\u00e7\u00e3o de irresponsabilidade do condutor, aus\u00eancia de tecnologia e falta de fiscaliza\u00e7\u00e3o explica acidentes como o que matou cinco pessoas no Rio de Janeiro<\/h6>\n
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Eram 9 horas da ter\u00e7a-feira 28 quando Adriano Pontes de Oliveira, 26 anos, saiu de casa, na favela \u00c1guia de Ouro, em Inha\u00fama, zona norte do Rio de Janeiro, para o trabalho em uma ag\u00eancia banc\u00e1ria em outro bairro. Ele deveria atravessar a passarela sobre a Linha Amarela para pegar o \u00f4nibus. Mais ou menos no mesmo hor\u00e1rio, a cinco quil\u00f4metros dali, Luiz Fernando da Costa, 30 anos, assumia o volante do caminh\u00e3o com ca\u00e7amba placa LLN 2225, em \u00c1gua Santa, tamb\u00e9m na zona norte, com destino \u00e0 regi\u00e3o portu\u00e1ria.<\/p>\n

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Costa resolveu cortar caminho pela Linha Amarela, apesar de saber que n\u00e3o poderia trafegar ali naquele hor\u00e1rio, acelerou al\u00e9m do limite permitido de 80 km por hora e atendeu o celular. Motorista profissional h\u00e1 uma d\u00e9cada, ele n\u00e3o temia a fiscaliza\u00e7\u00e3o, praticamente inexistente e comprovadamente ineficiente, e muito menos as multas irris\u00f3rias pelas infra\u00e7\u00f5es. Com a aten\u00e7\u00e3o desviada, n\u00e3o percebeu que a ca\u00e7amba fora totalmente i\u00e7ada e, sem sensores que pudessem alert\u00e1-lo, seguiu em frente. A conjun\u00e7\u00e3o de neglig\u00eancias fez o que era previsto: 13 minutos depois, a ca\u00e7amba derrubava a passarela e tirava a vida de Oliveira e de mais quatro inocentes.<\/p>\n

A dona de casa C\u00e9lia Maria, 64 anos, que atravessava a passarela para ir \u00e0 feira, n\u00e3o aguentou o impacto que demoliu as 120 toneladas de concreto e caiu morta no asfalto. As tr\u00eas outras v\u00edtimas estavam em carros que passavam embaixo e foram esmagadas pelo entulho de a\u00e7o que caiu sobre elas. No local, morreram o taxista Alexandre Gon\u00e7alves de Almeida e o motorista de um Palio, Renato Soares, 62 anos. No dia seguinte, faleceu no hospital o passageiro do Palio, Luiz Carlos Guimar\u00e3es, 60 anos. Outras quatro pessoas ficaram feridas, entre as quais o motorista Costa. Pela Linha Amarela, circulam 130 mil ve\u00edculos por dia. A via de 25 quil\u00f4metros conta com 51 c\u00e2meras e cinco radares de velocidade, al\u00e9m de tr\u00eas sensores de<\/p>\n

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asfalto, para fiscalizar a circula\u00e7\u00e3o de caminh\u00f5es fora do hor\u00e1rio permitido, e de 100 policiais militares, distribu\u00eddos em sete cabines e torres de vigil\u00e2ncia, dois carros e duas motocicletas. Nos dez primeiros dias de 2014, a PM multou apenas 127 caminh\u00f5es por trafegar fora da hora permitida. Um dia depois do acidente, surpreendeu 341, num aumento de 1.800%. S\u00e3o Paulo ainda n\u00e3o viu acidente nas propor\u00e7\u00f5es do ocorrido no Rio \u2013 mas corre o risco, se nada for feito. Segundo a Companhia de Engenharia de Tr\u00e1fego (CET), foram 22 colis\u00f5es de caminh\u00f5es com passarelas e pontes no ano passado na capital, causando um transtorno substancial para o tr\u00e2nsito j\u00e1 ca\u00f3tico da cidade, cortada pelas marginais Pinheiros e Tiet\u00ea \u2013 vias repletas de pontes e por onde os caminh\u00f5es s\u00e3o obrigados a trafegar. Apesar de representarem apenas 2% da frota paulistana, os caminh\u00f5es contribu\u00edram com 12% dos acidentes com v\u00edtimas da cidade.<\/p>\n

O acidente na Linha Amarela poderia ter sido evitado se j\u00e1 estivesse em vigor o projeto de lei, de autoria do deputado federal Ant\u00f4nio Bulh\u00f5es (PRB-SP), que torna obrigat\u00f3ria a instala\u00e7\u00e3o de um alarme para alertar motoristas no caso de a ca\u00e7amba estar levantada. Na capital paulista, por exemplo, onde a intercorr\u00eancia mais comum \u00e9 a de grandes ve\u00edculos presos sob alguma ponte por ter altura indevida, a principal medida de preven\u00e7\u00e3o da prefeitura s\u00e3o as chamadas vigas de sacrif\u00edcio \u2013 portais instalados antes da entrada dos t\u00faneis para impedir o acesso de carretas muito altas. \u201cElas s\u00e3o a \u00faltima linha de defesa para impedir que o ve\u00edculo avance\u201d, afirma Ricardo Sim\u00f5es, gerente de produtos de uma empresa que desenvolve tecnologia para o tr\u00e2nsito. Especialistas de modo geral tamb\u00e9m pedem a instala\u00e7\u00e3o, em todo o Brasil, de mais radares medidores de altura e pain\u00e9is luminosos que avisem o caminhoneiro sobre o excesso de altura antes de uma eventual batida. Mas o soci\u00f3logo e professor da Universidade do Estado do Rio de Janeiro (Uerj) Glaucio Soares diz que nenhuma medida adiantar\u00e1 se a falta de cultura c\u00edvica da popula\u00e7\u00e3o brasileira continuar. Um exemplo dessa incivilidade, segundo ele, \u00e9 o perigoso h\u00e1bito nacional de falar ao celular enquanto est\u00e1 dirigindo. Al\u00e9m da pr\u00e1tica comum de tentar burlar os rod\u00edzios de ve\u00edculos, muitos motoristas levantam a ca\u00e7amba, por sinal, para esconder a placa e infringir a lei.<\/p>\n

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O presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira dos Caminhoneiros (Abcam), Claudinei Pelegrini, aponta a car\u00eancia de m\u00e3o de obra treinada como outro grave problema. De acordo com ele, atualmente, faltam mais de 100 mil caminhoneiros no setor de transporte do Pa\u00eds, o que faz com que muitos -ve\u00edculos fiquem parados no p\u00e1tio. \u201cQuando chega um motorista com carteira, muitas vezes ele assume um equipamento que n\u00e3o est\u00e1 preparado para dirigir, sem sequer passar por um curso de capacita\u00e7\u00e3o\u201d, afirma Pelegrini. Estudioso de seguran\u00e7a e educa\u00e7\u00e3o no tr\u00e2nsito, o soci\u00f3logo Eduardo Biavati atribui parte da responsabilidade \u00e0s companhias que fazem o frete e deveriam monitorar se o ve\u00edculo tem ou n\u00e3o condi\u00e7\u00f5es de passar por determinada rota. Especialistas tamb\u00e9m chamam a aten\u00e7\u00e3o para a falta de interatividade dos agentes de tr\u00e2nsito em casos de emerg\u00eancia. \u201cDe que adianta ter muitas c\u00e2meras se os operadores ficarem olhando como se estivessem vendo tev\u00ea? Tinha de ter algu\u00e9m que n\u00e3o deixasse o caminh\u00e3o entrar numa via proibida\u201d, afirma o engenheiro Fernando Mac Dowell. No ano passado, foram fiscalizados 7.170 ve\u00edculos s\u00f3 em S\u00e3o Paulo, com 2.714 autua\u00e7\u00f5es por excesso de tamanho, mas o n\u00famero ainda \u00e9 baixo perto do ex\u00e9rcito de quase 150 mil caminh\u00f5es na capital paulista \u2013 muitos deles, por\u00e9m, v\u00eam de fora e n\u00e3o entram na conta. No Rio, em 2013, foram aplicados 2.140.083 multas a ve\u00edculos, das quais 123.372 a caminh\u00f5es. Apesar das falhas apontadas, a CET informa que o n\u00famero de acidentes com carretas est\u00e1 caindo na cidade de S\u00e3o Paulo. A redu\u00e7\u00e3o foi de 45% no ano passado em rela\u00e7\u00e3o ao anterior, e o \u00edndice de acidentes envolvendo v\u00edtimas recuou entre 2011 e 2012. Especialistas ouvidos por ISTO\u00c9, por\u00e9m, afirmam que o quadro s\u00f3 ter\u00e1 uma mudan\u00e7a efetiva se o valor das multas, que hoje \u00e9 muito baixo para a maioria das infra\u00e7\u00f5es e acaba estimulando o n\u00e3o cumprimento das regras, for revisto. No Rio, a taxa \u00e9 de R$ 85,13 e, na capital paulista, de R$ 127,69 para excesso de altura. O professor de engenharia de tr\u00e1fego da Universidade de Bras\u00edlia Paulo C\u00e9sar Marques da Silva estima que h\u00e1 uma defasagem de 87% nesses pre\u00e7os. \u201c\u00c9 preciso que a multa de fato seja uma penalidade, e n\u00e3o um valor que se paga para cometer uma infra\u00e7\u00e3o\u201d, diz.<\/p>\n

FONTE: REVISTA ISTO \u00c9 N\u00b0 Edi\u00e7\u00e3o: 2306 \u2013 31\/01\/14<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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