{"id":372,"date":"2010-10-19T22:01:45","date_gmt":"2010-10-20T01:01:45","guid":{"rendered":"http:\/\/transitoamigo.com.br\/website\/?p=372"},"modified":"2010-10-19T22:01:45","modified_gmt":"2010-10-20T01:01:45","slug":"teste-aponta-falhas-de-seguranca-em-carros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transitoamigo.com.br\/website\/teste-aponta-falhas-de-seguranca-em-carros\/","title":{"rendered":"Teste aponta falhas de seguran\u00e7a em carros"},"content":{"rendered":"

Estado de S\u00e3o Paulo\u00a0\u2013 19\/10\/10<\/em><\/strong><\/p>\n

Uma an\u00e1lise feita com nove ve\u00edculos vendidos na Am\u00e9rica Latina mostra que eles n\u00e3o oferecem seguran\u00e7a completa para motoristas e passageiros e t\u00eam um baixo grau de prote\u00e7\u00e3o \u00e0s crian\u00e7as – mesmo aquelas transportadas em cadeirinhas pr\u00f3prias no banco de tr\u00e1s.<\/p>\n

As an\u00e1lises marcam a estreia, na regi\u00e3o, dos trabalhos do Programa de Avalia\u00e7\u00e3o de Carros Novos para a Am\u00e9rica Latina, o Latin NCAP, representado no Brasil pela associa\u00e7\u00e3o de consumidores Proteste. Atualmente, o programa promove avalia\u00e7\u00f5es semelhantes na \u00c1sia, na Austr\u00e1lia, na Europa e nos Estados Unidos.<\/p>\n

<\/strong><\/p>\n

Um ano de grandes recalls <\/strong><\/p>\n

Cada ve\u00edculo foi submetido a uma colis\u00e3o frontal, a uma velocidade de 64 quil\u00f4metros por hora (km\/h), contra um obst\u00e1culo deform\u00e1vel. O objetivo era simular uma batida contra outro autom\u00f3vel. Passaram pelos testes tr\u00eas carros produzidos especificamente para o mercado latino-americano (Gol, Palio e Peugeot 207), dois j\u00e1 testados pelo Euro NCAP (Corolla e Meriva) e um ve\u00edculo importado e colocado no mercado sem adapta\u00e7\u00e3o (o chin\u00eas Geely, que n\u00e3o \u00e9 vendido no Brasil).<\/p>\n

Nenhum deles obteve nota m\u00e1xima nos testes. Mesmo os ve\u00edculos equipados com airbags oferecem riscos de les\u00f5es – em alguns casos, a carroceria n\u00e3o consegue absorver impactos mais fortes. Os testes constataram ainda que o uso da cadeirinha para transporte de crian\u00e7as – que este ano se tornou obrigat\u00f3rio no Brasil – nem sempre elimina o risco. Foram constatados problemas no encaixe e instru\u00e7\u00f5es de instala\u00e7\u00e3o insuficientes.<\/p>\n

O modelo Corolla recebeu a maior nota no teste: quatro das cinco estrelas poss\u00edveis na seguran\u00e7a para ocupantes adultos. Recebeu apenas uma estrela, no entanto, no caso das crian\u00e7as. O pior desempenho foi do Geely, que n\u00e3o obteve nenhuma estrela na seguran\u00e7a para adultos.<\/p>\n

Mudan\u00e7as. Coordenador do Latin NCAP, o belga Jean-Marie Mortier aponta a necessidade de os ve\u00edculos serem equipados com mais dispositivos de seguran\u00e7a, como um sistema espec\u00edfico para fixar as cadeirinhas (aqui, elas s\u00e3o presas no cinto traseiro). Os airbags s\u00f3 ser\u00e3o obrigat\u00f3rios no Brasil a partir de 2014.<\/p>\n

O perito do Instituto de Criminal\u00edstica do Rio Grande do Sul Rodrigo Kleinubing, especialistas em acidentes de tr\u00e2nsito, acredita que os resultados evidenciam a necessidade de uma certifica\u00e7\u00e3o rigorosa dos componentes. “O governo precisa assumir essa fun\u00e7\u00e3o”, diz.<\/p>\n

ANFAVEA<\/strong><\/p>\n

Em nota, a Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea) argumenta que as montadoras cumprem integralmente os requisitos legais de produ\u00e7\u00e3o e comercializa\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos. “Com rela\u00e7\u00e3o a testes comparativos de produtos comercializados em mercados diferentes, portanto, com exig\u00eancias legais diversas, deve-se ponderar as avalia\u00e7\u00f5es, sob pena de realizar-se uma an\u00e1lise equivocada com rela\u00e7\u00e3o ao desempenho de cada produto.”<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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