{"id":400,"date":"2010-10-25T18:28:24","date_gmt":"2010-10-25T21:28:24","guid":{"rendered":"http:\/\/transitoamigo.com.br\/website\/?p=400"},"modified":"2010-10-25T18:28:24","modified_gmt":"2010-10-25T21:28:24","slug":"plano-da-oms-para-a-decada-de-acoes-de-seguranca-viaria-20112020","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transitoamigo.com.br\/website\/plano-da-oms-para-a-decada-de-acoes-de-seguranca-viaria-20112020\/","title":{"rendered":"Plano da OMS para a D\u00c9CADA DE A\u00c7\u00d5ES DE SEGURAN\u00c7A VI\u00c1RIA 2011\/2020"},"content":{"rendered":"

UM BREVE DOCUMENTO DE PLANEJAMENTO<\/strong><\/p>\n

1. Introdu\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

1.1 Magnitude do problema e a tend\u00eancia de evolu\u00e7\u00e3o.<\/strong><\/p>\n

Todo ano, quase 1,3 milh\u00f5es de pessoas morrem como resultado de acidentes de tr\u00e2nsito -mais de 3.000 mortes por dia – e mais da metade desses totais n\u00e3o s\u00e3o ocupantes de ve\u00edculos automotores. Entre 20 e 50 milh\u00f5es de pessoas sofrem ferimentos devido a colis\u00f5es e que s\u00e3o causas importantes de defici\u00eancia no mundo. 90% das mortes por acidentes de tr\u00e2nsito ocorrem em pa\u00edses de renda media-baixa, que registram menos da metade da frota de ve\u00edculos mundial. Ferimentos por acidentes de tr\u00e2nsito est\u00e3o entre uma das tr\u00eas principais causas de morte em pessoas entre 5 e 44 anos de idade, matando mais do que a mal\u00e1ria. A menos que sejam tomadas a\u00e7\u00f5es imediatas, prev\u00ea-se que as les\u00f5es por acidente de tr\u00e2nsito ser\u00e3o considerados a quinta principal causa de morte no mundo, resultando em uma estimativa de 2,4 milh\u00f5es de mortes por ano. As consequ\u00eancias econ\u00f4micas pela falta de seguran\u00e7a nas vias de circula\u00e7\u00e3o t\u00eam sido estimadas entre 1% e 3% dos respectivos PIB dos pa\u00edses, atingindo um total de mais de 500 bilh\u00f5es de d\u00f3lares. A redu\u00e7\u00e3o das perdas e fatalidades nas ruas e estradas deixar\u00e1 de ser uma barreira para o desenvolvimento e liberar\u00e1 os recursos para utilidades mais produtivas.<\/p>\n

1.2 Iniciativas que funcionam<\/strong><\/p>\n

Os acidentes de tr\u00e2nsito podem ser evitados. A experi\u00eancia sugere que uma entidade l\u00edder, adequadamente financiada, apoiada por um plano ou estrat\u00e9gia nacional com alvos mensur\u00e1veis s\u00e3o componentes cruciais para uma resposta sustent\u00e1vel para a seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito. Interven\u00e7\u00f5es efetivas incluem: a incorpora\u00e7\u00e3o de caracter\u00edsticas de seguran\u00e7a nas vias, no uso do solo e no planejamento do transportes; o planejamento de vias de circula\u00e7\u00e3o mais seguras exigindo-se auditorias independentes de seguran\u00e7a nos projetos de constru\u00e7\u00e3o e nas obras; melhoria nas caracter\u00edsticas de seguran\u00e7as dos ve\u00edculos; cuidados efetivos no controle da velocidade; refor\u00e7o legal para o uso obrigat\u00f3rio de equipamentos de prote\u00e7\u00e3o como cintos de seguran\u00e7a, capacetes, assentos de reten\u00e7\u00e3o para crian\u00e7as; para o controle eficaz dos limites de concentra\u00e7\u00e3o de \u00e1lcool no sangue e melhorar a aten\u00e7\u00e3o \u00e0s v\u00edtimas p\u00f3s-acidente de tr\u00e2nsito.<\/p>\n

1.3 Falta de recursos, de capacidade e de desejo pol\u00edtico<\/strong><\/p>\n

H\u00e1 uma conscientiza\u00e7\u00e3o crescente de que a situa\u00e7\u00e3o atual das vias constitui uma crise com impactos devastadores na sa\u00fade, na sociedade e na economia que amea\u00e7am os avan\u00e7os \u00a0alcan\u00e7ados com o desenvolvimento na \u00faltima metade do s\u00e9culo. Os resultados do Relat\u00f3rio Global sobre Seguran\u00e7a Vi\u00e1ria da OMS mostram que muitos pa\u00edses adotaram alguma medida com rela\u00e7\u00e3o \u00e0 seguran\u00e7a vi\u00e1ria. Este n\u00e3o \u00e9 um problema novo. Entretanto, na \u00faltima d\u00e9cada, as atividades internacionais voltadas para a seguran\u00e7a nas vias \u00a0ganharam um novo momento, iniciado por atividades como o lan\u00e7amento do Banco Mundial do Relat\u00f3rio Mundial sobre Preven\u00e7\u00e3o de Acidentes de Tr\u00e2nsito da OMS (2004), com uma s\u00e9rie de resolu\u00e7\u00f5es da Assembl\u00e9ia Geral da ONU, com \u00a0o advento da Comiss\u00e3o para a Seguran\u00e7a nas Rodovias, com o lan\u00e7amento da campanha MAKE ROAD SAFE da funda\u00e7\u00e3o FIA, com a cria\u00e7\u00e3o do Banco Mundial de Seguran\u00e7a nas Rodovias, com estabelecimento da Iniciativa Global de Seguran\u00e7a nas Rodovias, com o lan\u00e7amento da OEDC\/ITF rumo ao zero acidente. Todas com metas ambiciosas para a Seguran\u00e7a nas Rodovias.<\/p>\n

Desde 2004, a ONU tem produzido resolu\u00e7\u00f5es convocando os Estados Membros e a comunidade internacional a inclu\u00edrem a seguran\u00e7a da vias de circula\u00e7\u00e3o como um problema social e pol\u00edtico, fazendo recomenda\u00e7\u00f5es espec\u00edficas para a implementa\u00e7\u00e3o das a\u00e7\u00f5es. Visando proporcionar a indispens\u00e1vel colabora\u00e7\u00e3o \u00a0internacional a OMS, com a colabora\u00e7\u00e3o das Comiss\u00f5es Regionais, uniu organiza\u00e7\u00f5es internacionais, governos, ONGs e entidades do setor privado para coordenar os assuntos sobre seguran\u00e7a nas rodovias.<\/p>\n

Mesmo assim, a iniciativas atuais e os n\u00edveis de investimento s\u00e3o ainda insuficientes para deter a escalada da viol\u00eancia no tr\u00e2nsito e reverter o aumento das mortes e les\u00f5es por acidentes. O relat\u00f3rio de 2009 sobre a crise da seguran\u00e7a vi\u00e1ria global do Secret\u00e1rio Geral da ONU observando que apesar do aumento da conscientiza\u00e7\u00e3o e do compromisso com os assuntos sobre seguran\u00e7a nas vias, a vontade pol\u00edtica e n\u00edveis de investimento est\u00e3o longe de serem suficientes para enfrentar o do problema. O Secret\u00e1rio Geral conclui que a crise necessita de uma vis\u00e3o ambiciosa, de significativo aumento nos investimentos e melhor colabora\u00e7\u00e3o internacional. Ele destacou a realiza\u00e7\u00e3o da Primeira Confer\u00eancia Global Ministerial (realizada em Moscou, em novembro de 2009) como a grande oportunidade para cristalizar os planos de a\u00e7\u00e3o e catalisar os pr\u00f3ximos passos da a\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

2. Por que uma d\u00e9cada de a\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

A Comiss\u00e3o Global para Seguran\u00e7a nas Rodovias promoveu um chamamento em favor de uma D\u00e9cada de A\u00e7\u00f5es para Seguran\u00e7a Vi\u00e1ria em seu relat\u00f3rio de 2009. V\u00e1rias figuras p\u00fablicas deram o aval para a proposta vingasse. O Secret\u00e1rio Geral da ONU, em seu relat\u00f3rio de 2009, exortou os estados membros a apoiarem a iniciativa e desenvolverem esfor\u00e7os para estabelecerem uma d\u00e9cada de a\u00e7\u00e3o, com atividades coordenadas de longo prazo para auxiliar na seguran\u00e7a das rodovias nacionais e locais.<\/p>\n

Parceiros importantes nas a\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a vi\u00e1ria global concordam que essa \u00e9 a hora de acelerar os investimentos em pa\u00edses de renda m\u00e9dia e baixa. Os fatores de risco s\u00e3o grandes e medidas eficazes s\u00e3o necess\u00e1rias para trat\u00e1-los adequadamente. Estruturas colaborativas est\u00e3o sendo criadas para unir figuras internacionais importantes,organismos financiadores, entidades da sociedade civil para apoiar as atividades. Mas ainda faltam os elementos principais: recursos suficientes e vontade pol\u00edtica.<\/p>\n

Uma d\u00e9cada proporcionaria um per\u00edodo de a\u00e7\u00e3o razo\u00e1vel para incentivar os compromissos pol\u00edticos e de recursos tanto nacionalmente quanto globalmente. Os patrocinadores poderiam usar a d\u00e9cada como est\u00edmulo para integrar a seguran\u00e7a nas rodovias aos seus programas de responsabilidade social.<\/p>\n

3. Um per\u00edodo de uma D\u00e9cada de A\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

<\/strong><\/p>\n

A D\u00e9cada de A\u00e7\u00e3o (2011 a 2020) ser\u00e1 composta de tr\u00eas componentes:<\/p>\n

– Metas e objetivos claros com objetivos espec\u00edficos<\/p>\n

– Atividades planejadas com metas e indicadores<\/p>\n

– Fundos proporcionais \u00e0 import\u00e2ncia das atividades<\/p>\n

3.1 Metas e objetivos espec\u00edficos<\/strong><\/p>\n

O objetivo geral da d\u00e9cada ser\u00e1 interromper ou reverter a tend\u00eancia de fatalidades no tr\u00e2nsito no mundo inteiro, aumentando as atividades a n\u00edvel nacional. Isto ser\u00e1 alcan\u00e7ado com:<\/p>\n

\u2022 Defini\u00e7\u00e3o de objetivos ambiciosos para a redu\u00e7\u00e3o de fatalidades nas rodovias at\u00e9 2020;<\/p>\n

\u2022 Fortalecimento da arquitetura global para a seguran\u00e7a nas rodovias;<\/p>\n

\u2022 Aumento do n\u00edvel de financiamento global para seguran\u00e7as no tr\u00e2nsito criando-se mecanismos de fundos globais;<\/p>\n

\u2022 Aumento da capacita\u00e7\u00e3o humana em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 seguran\u00e7a nas rodovias;<\/p>\n

\u2022 Fornecimento de apoio t\u00e9cnico aos pa\u00edses carentes, usando experi\u00eancias de sucesso de outros;<\/p>\n

\u2022 Melhoria na qualidade da coleta de dados em n\u00edveis regionais, nacionais e globais;<\/p>\n

\u2022 Monitoramento do progresso com indicadores pr\u00e9-definidos a n\u00edveis regionais, nacionais e globais incluindo tanto o setor p\u00fablico quanto o privado.<\/p>\n

3.2 Atividades e indicadores<\/strong><\/p>\n

Para que seja poss\u00edvel orientar as na\u00e7\u00f5es na elabora\u00e7\u00e3o de metas real\u00edsticas, uma coordena\u00e7\u00e3o internacional \u00e9 necess\u00e1ria. Al\u00e9m disso, a n\u00edvel nacional, os pa\u00edses devem ser encorajados a implementar\u00a0 cinco pilares, com base nas recomenda\u00e7\u00f5es do Relat\u00f3rio Mundial sobre Preven\u00e7\u00e3o de Les\u00f5es de Tr\u00e2nsito, proposta pela Comiss\u00e3o Global de Seguran\u00e7a nas Rodovias.<\/p>\n

Coordena\u00e7\u00e3o Internacional\/Fortalecimento da Arquitetura Global para Seguran\u00e7a nas Rodovias<\/strong><\/p>\n

Atividades Nacionais<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n
PILAR 1<\/strong><\/p>\n

<\/strong><\/td>\n

PILAR 2<\/strong><\/td>\nPILAR 3<\/strong><\/td>\nPILAR 4<\/strong><\/td>\nPILAR 5<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Gest\u00e3o de Seguran\u00e7a nas Vias de Circula\u00e7\u00e3o<\/td>\nInfra Estrutura<\/td>\nSeguran\u00e7a Veicular<\/td>\nComportamento do Condutor<\/td>\nAtendimento P\u00f3s Acidente<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n\n\n\n
Coordena\u00e7\u00e3o Internacional de Seguran\u00e7a nas Rodovias<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Ser\u00e1 necess\u00e1rio o desenvolvimento de atividades globais, com a Colabora\u00e7\u00e3o da ONU para poder implementar e avaliar a D\u00e9cada de A\u00e7\u00e3o Para Seguran\u00e7as nas Rodovias.<\/td>\n<\/tr>\n
Atividade 1: Aumentar o Investimento na a seguran\u00e7a das vias de circula\u00e7\u00e3o por meio de:<\/p>\n

\u2022 Apoio para as atividades de Seguran\u00e7a nas vias;<\/p>\n

\u2022 Abordagens inovadoras nas atividades do \u00a0grupo piloto para investimentoe a\u00e7\u00f5es a serem decididas at\u00e9 o fim de 2010 e implementadas at\u00e9 o fim de 2011;<\/p>\n

\u2022 Aloca\u00e7\u00e3o de 10% dos investimentos em infra-estrutura das vias para a sua seguran\u00e7a;<\/p>\n

\u2022 Identifca\u00e7\u00e3o de novas fontes de recursos p\u00fablicos e privados.<\/p>\n

Atividade 2: Advogar para a seguran\u00e7a das rodovias nos n\u00edveis mais altos por meio de:<\/p>\n

\u2022 Resolu\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7as nas vias da ONU e da OMS;<\/p>\n

\u2022 Ades\u00e3o dos pa\u00edses signat\u00e1rios \u00e0 Campanha MAKE ROAD SAFE (Fa\u00e7a a Via Mais Segura);<\/p>\n

\u2022 Inclus\u00e3o da seguran\u00e7a nas vias como indicador de desenvolvimento social e econ\u00f4mico<\/p>\n

\u2022 Inclus\u00e3o da seguran\u00e7a nas vias em eventos nacionais e internacionais de alto n\u00edvel tal como o G8, G20, WEF, Clinton Initiative, etc; e<\/p>\n

\u2022 Desenvolver parcerias para melhor gest\u00e3o da seguran\u00e7a vi\u00e1ria por meio de institui\u00e7\u00f5es financeiras internacionais.<\/p>\n

Atividade 3: Aumentar a conscientiza\u00e7\u00e3o dos fatores de risco e em favor da preven\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a vi\u00e1ria por meio de:<\/p>\n

\u2022 promo\u00e7\u00e3o e organiza\u00e7\u00e3o de semanas globais de seguran\u00e7a vi\u00e1ria (2011, 2015, 2018);<\/p>\n

\u2022 Celebra\u00e7\u00e3o anual, em todos os paises, do DIAM MUNDIAL EM MEM\u00d3RIA DAS VITIMAS DE TR\u00c2NSITO; e<\/p>\n

\u2022 Apoio \u00e0s iniciativas de entidades n\u00e3o governamentais alinhadas com os objetivos e metas da d\u00e9cada.<\/p>\n

Atividade 4: Orienta\u00e7\u00e3o para o fortalecimento dos sistemas de gest\u00e3o de seguran\u00e7a vi\u00e1ria, mplementando boas pr\u00e1ticas de seguran\u00e7a e qualidade no atendimento dos traumas por meio do apoio t\u00e9cnico e material para a implementa\u00e7\u00e3o de boas pr\u00e1ticas.<\/p>\n

Atividade 5: Melhorar a qualidade dos dados de seguran\u00e7a vi\u00e1ria coletados por meio de:<\/p>\n

\u2022 Boas pr\u00e1ticas em Sistemas de Informa\u00e7\u00f5es de Dados;<\/p>\n

\u2022 Padroniza\u00e7\u00e3o nacional de metodologia e de defini\u00e7\u00f5es de casos (mortes, ferimentos, causas, etc);<\/p>\n

\u2022 Apoio aos programas espec\u00edficos dos sistemas de sa\u00fade para estimar os problemas resultantes dos acidentes de tr\u00e2nsito;<\/p>\n

\u2022 Promo\u00e7\u00e3o e patroc\u00ednio no desenvolvimento de sistemas de an\u00e1lise nacional de acidentes e sistemas de monitora\u00e7\u00e3o de sa\u00fade relacionados; e<\/p>\n

\u2022 Apoio o desenvolvimento de sistemas de gest\u00e3o de dados de seguran\u00e7a vi\u00e1ria (ex. peer-to-peer promovidos por membros do Grupo de Base de Dados de Acidentes em Rodovias Internacionais [IRTAD]).<\/td>\n<\/tr>\n

Indicadores de Potencial:<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\u2022 Quantidade de mortes por acidentes vi\u00e1rios (Estudos Globais de Seguran\u00e7a nas Rodovias 2012 e 2014)<\/p>\n

\u2022 Bases de dados Regionais (e. IRTAD, ECE, etc),<\/p>\n

\u2022 Indicadores Intermedi\u00e1rios (uso de capacete, cinto de seguran\u00e7a, velocidades, etc)<\/p>\n

\u2022 Quantidade de fundos dispon\u00edveis para seguran\u00e7a nas rodovias<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

<\/strong><\/p>\n

<\/strong><\/p>\n

<\/strong><\/p>\n

Pilar 1: Capacidade de Gest\u00e3o de Seguran\u00e7a Vi\u00e1ria<\/strong><\/p>\n

Cria\u00e7\u00e3o de parcerias e designa\u00e7\u00e3o de ag\u00eancias de lideran\u00e7a multi setoriais com capacidade de desenvolver estrat\u00e9gias, planos e metas nacionais para seguran\u00e7a vi\u00e1ria, apoiados por dados e pesquisas evidenciais confi\u00e1veis para a elabora\u00e7\u00e3o de contra-medidas e monitoramento de suas efic\u00e1cias.<\/p>\n

Atividade 1: Estabelecer uma ag\u00eancia de lideran\u00e7a (e mecanismos de coordena\u00e7\u00e3o associadas<\/em>) sobre seguran\u00e7a vi\u00e1ria envolvendo parceiros de todos os segmentos p\u00fablicos e privados por meio de:<\/p>\n

\u2022 Implementa\u00e7\u00e3o de boas pr\u00e1ticas sobre gest\u00e3o de seguran\u00e7a nas rodovias;<\/p>\n

\u2022 Designa\u00e7\u00e3o de uma ag\u00eancia de lideran\u00e7a para estabelecer o relacionamento intersetorial;<\/p>\n

\u2022 Operacionaliza\u00e7\u00e3o de grupos de coordena\u00e7\u00e3o; e<\/p>\n

\u2022 Especifica\u00e7\u00e3o de programas e de n\u00facleos de trabalho.<\/p>\n

Atividade 2: Desenvolvimento de estrat\u00e9gia nacional coordenada pela ag\u00eancia de lideran\u00e7a por meio de:<\/p>\n

\u2022 Prioridades de investimento a longo prazo;<\/p>\n

\u2022 Especifica\u00e7\u00e3o de responsabilidades e presta\u00e7\u00f5es de conta da ag\u00eancia;<\/p>\n

\u2022 Identifica\u00e7\u00e3o de os projetos priorit\u00e1rios;<\/p>\n

\u2022 Desenvolvimento de parcerias s\u00f3lidas e permanentes;<\/p>\n

\u2022 Gest\u00e3o de seguran\u00e7a vi\u00e1ria nos moldes do novo padr\u00e3o ISO 39001 de gest\u00e3o de seguran\u00e7a de tr\u00e1fego; e<\/p>\n

\u2022 Estabelecimento de sistemas de monitoramento e de avalia\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Atividade 3: Estabelecimento de metas real\u00edsticas e de longo prazo para atividades nacionais de seguran\u00e7a por meio de:<\/p>\n

\u2022 Avalia\u00e7\u00e3o do desempenho das atividades de seguran\u00e7a;<\/p>\n

\u2022 Identifica\u00e7\u00e3o de \u00e1reas cr\u00edticas para melhoria de desempenho;<\/p>\n

\u2022 Previs\u00e3o de ganhos potenciais em fun\u00e7\u00e3o da melhoria do desempenho; e<\/p>\n

\u2022 Implementa\u00e7\u00e3o das recomenda\u00e7\u00f5es sugeridas pelo documento OECD para obten\u00e7\u00e3o de metas ambiciosas.<\/p>\n

Atividade 4: Garantia de que os fundos s\u00e3o suficientes para as atividades a serem implementadas por meio de:<\/p>\n

\u2022 Cria\u00e7\u00e3o de fundos de para financiamento sustent\u00e1vel baseados na rela\u00e7\u00e3o custos\/ benef\u00edcios consagrados;<\/p>\n

\u2022 Estabelecimento de procedimentos para aloca\u00e7\u00e3o eficiente de recursos para programas de seguran\u00e7a;<\/p>\n

\u2022 Utiliza\u00e7\u00e3o de 10% dos investimentos em infra-estrutura para seguran\u00e7a vi\u00e1ria; e<\/p>\n

\u2022 Implementa\u00e7\u00e3o de mecanismos inovadores de investimentos;<\/p>\n

Indicadores de Potencial<\/strong><\/p>\n

\u2022 Quantidade\u00a0 de pa\u00edses que possuem ag\u00eancia de lideran\u00e7a com autonomia para a seguran\u00e7a vi\u00e1ria.<\/p>\n

\u2022 Quantidade de pa\u00edses com estrat\u00e9gia nacional .<\/p>\n

\u2022 Quantidade de pa\u00edses com cronograma de metas de seguran\u00e7a vi\u00e1ria.<\/p>\n

\u2022 Quantidade de pa\u00edses que dedicam seus fundos ou claramente definiram processos or\u00e7ament\u00e1rios para implementar sua estrat\u00e9gia de seguran\u00e7a vi\u00e1ria.<\/p>\n

Pilar 3 Seguran\u00e7a Veicular<\/strong><\/p>\n

Dissemina\u00e7\u00e3o global das modernas tecnologias em seguran\u00e7a veicular ativa e passive por uma combina\u00e7\u00e3o de harmoniza\u00e7\u00e3o de padr\u00f5es globais, esquemas de informa\u00e7\u00e3o ao consumidor e incentivos para acelerar a ado\u00e7\u00e3o de novas tecnologias.<\/p>\n

Atividade 1: Ades\u00e3o dos Estados Membros de padr\u00f5es de seguran\u00e7a para ve\u00edculos a motor de acordo com o desenvolvido pelo F\u00f3rum de Harmoniza\u00e7\u00e3o de Regulamenta\u00e7\u00e3o para ve\u00edculos a motor da ONU (WP 29) em conformidade com padr\u00f5es internacionais.<\/p>\n

Atividade 2: Implementa\u00e7\u00e3o de novos programas de avalia\u00e7\u00e3o\/inspe\u00e7\u00e3o veicular em todas as regi\u00f5es do mundo para aumentar a disponibilidade de informa\u00e7\u00e3o ao consumidor com respeito a seguran\u00e7a de ve\u00edculos a motor.<\/p>\n

Atividade 3: Incentivar acordos para garantir que todos os ve\u00edculos novos sejam equipados com cintos de seguran\u00e7as.<\/p>\n

Atividade 4: Incentivar a distribui\u00e7\u00e3o de tecnologias de preven\u00e7\u00e3o de acidentes com efic\u00e1cia comprovada como o Controle de Estabilidade Eletr\u00f4nica.<\/p>\n

Atividade 5: Proporcionar incentivos fiscais e outros beneficios para ve\u00edculos com altos n\u00edveis de prote\u00e7\u00e3o ao usu\u00e1rio,e desencorajando a exporta\u00e7\u00e3o\/importa\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos novos e usados que tenham padr\u00f5es de seguran\u00e7a reduzidos ou equipamento condenados.<\/p>\n

Atividade 6: Garantir investimentos em pesquisa e no desenvolvimento de tecnologias de seguran\u00e7a para a redu\u00e7\u00e3o dos riscos aos usu\u00e1rios vulner\u00e1veis (pedestres, ciclistas e motociclistas).<\/p>\n

<\/strong><\/p>\n

Indicadores de Potencial:<\/strong><\/p>\n

\u2022 Quantidade de pa\u00edses que participam do F\u00f3rum Mundial para Harmoniza\u00e7\u00e3o de Regulamenta\u00e7\u00e3o de Ve\u00edculos da ONU e que aplicam os padr\u00f5es relevantes.<\/p>\n

\u2022 Quantidade de Programas Regionais NCAP.<\/p>\n

\u2022 Produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos com cinto de seguran\u00e7a (dianteiro e traseiro)<\/p>\n

\u2022 Penetra\u00e7\u00e3o Global de sistemas de seguran\u00e7a.<\/p>\n

Pilar 4: Influ\u00eancia do comportamento do usu\u00e1rio da rodovia<\/strong><\/p>\n

Refor\u00e7o de leis de tr\u00e2nsito e outras normas combinadas com conscientiza\u00e7\u00e3o\/ educa\u00e7\u00e3o do p\u00fablico (tanto nos setores p\u00fablico, quanto no privado) que aumentariam de acordo com as regulamenta\u00e7\u00f5es que reduzem o impacto dos principais fatores de risco (alta velocidade, dirigir sob influ\u00eancia de \u00e1lcool, n\u00e3o uso de capacetes e cintos de seguran\u00e7a, e dispositivos de reten\u00e7\u00e3o para crian\u00e7as, e opera\u00e7\u00f5es de ve\u00edculos comerciais.<\/p>\n

Atividade 1: Aumentar a conscientiza\u00e7\u00e3o sobre os fatores de riscos de acidentes e de medidas de seguran\u00e7a.<\/p>\n

Atividade 2: Definir e buscar a conformidade com os para limites de velocidade com padroniza\u00e7\u00e3o de regras de embasamento em evid\u00eancias para reduzir os acidentes de ferimentos relacionados a excesso de velocidade.<\/p>\n

Atividade 3: Definir e buscar a conformidade com as leis e padr\u00f5es cient\u00edficos e internacionais de embasamento de evid\u00eancias para reduzir acidentes e ferimentos causados por condu\u00e7\u00e3o sob influ\u00eancia de \u00e1lcool.<\/p>\n

Atividade 4: Definir e buscar conformidade com as leis e padr\u00f5es de embasamento de evid\u00eancias e regras para uso de capacetes para motocicletas para reduzir ferimentos na cabe\u00e7a.<\/p>\n

Atividade 5: Definir e buscar a conformidade com as leis e padr\u00f5es cient\u00edficos e internacionais de embasamento para uso de cinto de seguran\u00e7a e reten\u00e7\u00e3o para crian\u00e7as para reduzir ferimentos em acidentes.<\/p>\n

Atividade 6: Definir e buscar a conformidade com as leis e padr\u00f5es cient\u00edficos e internacionais de embasamento para frotas de ve\u00edculos comerciais e transporte p\u00fablico para reduzir ferimentos em acidentes.<\/p>\n

Atividade 7: Preparar e implementar campanhas de marketing social para melhorar a efic\u00e1cia do refor\u00e7o das leis, padr\u00f5es e regras de tr\u00e2nsito.<\/p>\n

Atividade 8: Promover a implementa\u00e7\u00e3o de educa\u00e7\u00e3o e capacita\u00e7\u00e3o do efetivo de pessoal dedicados \u00e0 seguran\u00e7a vi\u00e1reia e gest\u00e3o de frotas para os setores p\u00fablico e privado, em conformidade com os padr\u00f5es ISO 39001 para sistemas de gest\u00e3o de seguran\u00e7a.<\/p>\n

<\/strong><\/p>\n

Indicadores de Potencial<\/strong><\/p>\n

\u2022 Quantidade de pa\u00edses\/ regi\u00f5es que promovem semanas de seguran\u00e7a nas rodovias.<\/p>\n

\u2022 Quantidade de pa\u00edses com limites de velocidade adequados ao tipo de via (urbana, rural, estradas).<\/p>\n

\u2022 Quantidade de pa\u00edses com dados peri\u00f3dicos sobre a rede de velocidade por tipo de rodovia.<\/p>\n

\u2022 Quantidade de pa\u00edses com BAC \u22640.05 g\/dl.<\/p>\n

\u2022 Quantidade de pa\u00edses com limites inferiores de BAC para motoristas jovens\/ iniciantes ou comerciais.<\/p>\n

\u2022 Quantidade de pa\u00edses com dados peri\u00f3dicos nacionais sobre a propor\u00e7\u00e3o de acidentes fatais relacionados ao consumo de \u00e1lcool.<\/p>\n

\u2022 Quantidade de pa\u00edses com leis rigorosas para o uso de capacete (incluindo padr\u00f5es).<\/p>\n

\u2022 Quantidade de pa\u00edses com dados peri\u00f3dicos nacionais sobre o uso de capacete.<\/p>\n

\u2022 Quantidade de pa\u00edses com leis rigorosas para o uso de cinto de seguran\u00e7a.<\/p>\n

\u2022 Quantidade de pa\u00edses com dados peri\u00f3dicos nacionais sobre o uso de cinto de seguran\u00e7a (dianteiro e traseiro)<\/p>\n

\u2022 Quantidade de pa\u00edses com lei para o uso de reten\u00e7\u00e3o para crian\u00e7as.<\/p>\n

\u2022 Quantidade de pa\u00edses com dados peri\u00f3dicos nacionais sobre o uso de reten\u00e7\u00e3o para crian\u00e7as.<\/p>\n

\u2022 Quantidade de pa\u00edses com leis rigorosas para seguran\u00e7a de ve\u00edculos comerciais (horas do motorista, seguran\u00e7a da carga, conformidade com a velocidade).<\/p>\n

\u2022 Quantidade de funcion\u00e1rios em conformidade com o novo padr\u00e3o ISO 39001<\/p>\n

\u2022 Porcentagem de acidentes de trabalho relacionado a acidentes em vi\u00e1rios<\/p>\n

Pillar 5: Melhora no atendimento p\u00f3s acidente<\/strong><\/p>\n

Aumentar a resposta a chamados de emerg\u00eancia e melhorar a capacidade dos sistemas de sa\u00fade para fornecer tratamentos de emerg\u00eancia adequados e per\u00edodos mais longos de reabilita\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Atividade 1: Desenvolver sistemas de atendimento pr\u00e9-hospitalares por meio de implementa\u00e7\u00e3o de orienta\u00e7\u00f5es existentes sobre atendimento de acidentes pr\u00e9-hospital.<\/p>\n

Atividade 2: Desenvolver sistemas de atendimento do trauma nos hospitais e avaliar a qualidade do servi\u00e7o por meio de implementa\u00e7\u00e3o de diretivas de atendimento de trauma e garantia de qualidade.<\/p>\n

Atividade 3: Implementar sistemas de seguro ao usu\u00e1rio das vias de circula\u00e7\u00e3o para financiar a os servi\u00e7os de reabilita\u00e7\u00e3o para as v\u00edtimas de acidentes.<\/p>\n

<\/strong><\/p>\n

Indicadores de Potencial:<\/strong><\/p>\n

\u2022 Quantidade de pa\u00edses que implantaram as diretrizes .<\/p>\n

\u2022 Quantidade de pa\u00edses que implantaram sistemas de seguro abrangentes de reabilita\u00e7\u00e3o para acidente de tr\u00e2nsito<\/p>\n

3.3 Financiamento das atividades<\/strong><\/p>\n

Para obter sucesso na implementa\u00e7\u00e3o do plano de a\u00e7\u00e3o, suas metas e o objetivo final de inicialmente estabilizar e finalmente reduzir as fatalidades resultantes de acidentes de tr\u00e2nsito no mundo inteiro, um compromisso significativo e recursos adicionais ser\u00e3o necess\u00e1rios, principalmente pelos pr\u00f3prios pa\u00edses, mas tamb\u00e9m de grandes doadores bi e multilaterais. No relat\u00f3rio MAKE ROAD SAFE de 2006, A Comiss\u00e3o Global de Seguran\u00e7a das Rodovias disponibilizou um fundo de dez anos de $300 milh\u00f5es de d\u00f3lares para seu plano de a\u00e7\u00e3o global, para catalisar foco mais intenso na melhoria da seguran\u00e7a \u00a0da infra estrutura vi\u00e1rias para a pr\u00f3xima d\u00e9cada e al\u00e9m. Os fundos Globais devem ser suplementados por outros investimentos para\u00a0 as atividades nacionais. Estimativas iniciais estabelecem como fundos necess\u00e1rios para atividades nacionais de aproximadamente $200 milh\u00f5es de d\u00f3lares por ano, i.e. $2 bilh\u00f5es de d\u00f3lares para a toda a d\u00e9cada.<\/p>\n

O esfor\u00e7o em conjunto das comunidades internacionais em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s atividades de investimento na seguran\u00e7a vi\u00e1ria flutua entre $10 – $12 milh\u00f5es por ano. Esfor\u00e7os adicionais das comunidades de doadores s\u00e3o suficientes para alcan\u00e7ar os valores necess\u00e1rios para o escopo do problema. Essa lacuna no financiamento deve ser suprida por meio de mecanismos inovadores de financiamento. As modalidades para o novo mecanismo de financiamento global devem ser desenvolvidas pelos pa\u00edses, institui\u00e7\u00f5es, organiza\u00e7\u00f5es, e empresas estabelecidas pela Confer\u00eancia de Moscou, para que seja decidias no final de 2010 e implementadas em 2011.<\/p>\n

4. Avalia\u00e7\u00e3o da D\u00e9cada<\/strong><\/p>\n

A D\u00e9cada de A\u00e7\u00e3o ser\u00e1 formalmente avaliada por consultores externos. As bases de dados ser\u00e3o obtidas por estudos nos pa\u00edses conduzidos por um Segundo Relat\u00f3rio Global de Seguran\u00e7a nas Rodovias a ser publicado em 2011. Durante o processo de avalia\u00e7\u00e3o formal, tanto os indicadores de resultados quanto os de processo, ser\u00e3o avaliados.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, um n\u00famero de metas globais marcar\u00e1 o progresso pela d\u00e9cada, e incluem:<\/p>\n

\u2022 Dia Mundial para Lembran\u00e7a de V\u00edtimas de Acidentes de Tr\u00e2nsito (2011 \u2013 2020)<\/p>\n

\u2022 Relat\u00f3rio de Melhoria de Seguran\u00e7a Vi\u00e1ria pelo Secret\u00e1rio Geral: 2011<\/p>\n

\u2022 Segundo Relat\u00f3rio Global de Status da Seguran\u00e7a Vi\u00e1ria: 2011 (TBC)<\/p>\n

\u2022 Relat\u00f3rio de Melhoria de Seguran\u00e7a Vi\u00e1ria pelo Secret\u00e1rio Geral: 2013<\/p>\n

\u2022 Terceiro Relat\u00f3rio Global de Status da Seguran\u00e7a Vi\u00e1ria: 2014 (TBC)<\/p>\n

\u2022 Segunda Confer\u00eancia Ministerial sobre Seguran\u00e7a nas Estradas promovido pelo Sultanato de Oman: 2015<\/p>\n

\u2022 Terceira Semana de Seguran\u00e7a Vi\u00e1ria da ONU: 2015<\/p>\n

\u2022 Relat\u00f3rio de Melhoria de Seguran\u00e7a nas Rodovias pelo Secret\u00e1rio Geral: 2015<\/p>\n

\u2022 Relat\u00f3rio de Melhoria de Seguran\u00e7a nas Rodovias pelo Secret\u00e1rio Geral: 2017<\/p>\n

\u2022 Quarta Semana de Seguran\u00e7a Vi\u00e1ria da ONU: 2018<\/p>\n

\u2022 Relat\u00f3rio de Melhoria de Seguran\u00e7a nas Rodovias pelo Secret\u00e1rio Geral: 2019<\/p>\n

\u2022 Terceira Confer\u00eancia Ministerial sobre Seguran\u00e7a nas Estradas: 2020<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

UM BREVE DOCUMENTO DE PLANEJAMENTO 1. Introdu\u00e7\u00e3o 1.1 Magnitude do problema e a tend\u00eancia de evolu\u00e7\u00e3o. Todo ano, quase 1,3 milh\u00f5es de pessoas morrem como resultado de acidentes de tr\u00e2nsito -mais de 3.000 mortes por dia – e mais da metade desses totais n\u00e3o s\u00e3o ocupantes de ve\u00edculos automotores. Entre 20 e 50 milh\u00f5es de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[1,6],"tags":[],"class_list":["post-400","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-artigos","category-campanhas"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transitoamigo.com.br\/website\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/400","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transitoamigo.com.br\/website\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transitoamigo.com.br\/website\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transitoamigo.com.br\/website\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transitoamigo.com.br\/website\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=400"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/transitoamigo.com.br\/website\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/400\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":401,"href":"https:\/\/transitoamigo.com.br\/website\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/400\/revisions\/401"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transitoamigo.com.br\/website\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=400"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transitoamigo.com.br\/website\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=400"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transitoamigo.com.br\/website\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=400"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}